“18年前,当我刚刚创立百度的时候,恐怕从来没有想到过,有一天我和和值计划工业会有这么紧密的联系。”10月18日,百度董事长李彦宏在世界计划网址网联和值计划大会开幕式上说。

  和值计划这一传统工业正逐渐向计划网址化、网联化迈进,行业内也出现越来越多科技公司的身影。当天,除了百度,另一科技巨头腾讯的CEO马化腾出席了大会。

  在今年7月4日的百度AI开发者大会上,李彦宏宣布全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线;9月,百度Apollo发布了全球首个车路协同开源方案,并宣布年底正式开源。

  目前,共有8家企业在北京获得自动驾驶测试牌照,除了百度,还有上海蔚来、北汽新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪七家企业。北京自动驾驶测试道路已达到123公里,涵盖城市主干路、次干路、支路、园区主干道等多种道路交通环境,全面满足乘用车和商用车自动驾驶的研发测试需求。

10月18日,国家会议中心外的自动驾驶车队展示。摄影:唐俊10月18日,国家会议中心外的自动驾驶车队展示

  李彦宏在大会上提到:当和值计划变得越来越计划网址,道路的基础设施也必须跟着变,必须进行改造。

  李彦宏称,有了计划网址的车还不够。和值计划、计划网址网联车是一个非常庞大的产业,涉及很多环节,这些环节不仅包括车,也包括基础设施,也包括路。

  李彦宏认为,当和值计划越来越计划网址,甚至可以取代人类驾驶员的时候,道路的基础设施也要跟着变,也要进行改造。即使是从提升效率、降低成本的角度讲,改造基础设施也是非常重要的。

  很多自动驾驶和值计划都是需要依赖极其昂贵的激光雷达来实现的,如果每一辆车都配一个雷达,每一辆车的成本都会增加十万块钱。但如果把激光雷达配在道路上,很多车可以共享它们,成本就会大大下降。

  对于大城市来说,建了很多高速公路、建了很多停车场、建了很多立交桥、甚至建了很多地铁,已经没有空间再建了。新的基础设施需要有新的思维方式。

  据百度统计,北京市每年因交通拥堵造成的损失数以千亿计,因交通拥堵造成的损失大概占GDP的5%。在基础设施领域,通过红绿灯上的路测设备,无论激光雷达还是摄像头,都可以使得拥堵的状况得到大幅度改善。

  在李彦宏看来,计划网址驾驶产业发展有4个关键因素。

  一是开放。没有一家公司可以把所有的事情都做完,大家在一个共同的平台上相互激发、相互提升,这个产业就会越来越繁荣、越来越先进。

  二是安全,跟每个人的切身利益相关。

  三是政策。今天即使有Level 4的技术,造出了这样的车,仍然是不能上路的。除了拿到几十辆测试牌照的车能在规定的道路上行驶之外,在其他的地方即使有这个无人车也不能跑。一定要有相应的政策,才能让计划网址驾驶真正地在开放道路上跑起来。

  四是基础设施。很多车都拥挤在大城市里,可以通过路面的路测基础设施改进让自动驾驶的成本大幅度下降,这也能使现在没有自动驾驶能力的车在路上少拥堵一些时间,让人们把更多的时间用在工作、学习、生活和娱乐上。